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皇廷娱乐场手机注册_易车拟易主腾讯 李斌套现输血蔚来恐杯水车薪

2020-01-11 10:08:07    来源:邮三门户网站    浏览量:3322
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9月13日,易车发布美股盘前公告,公告称易车目前收到腾讯控股和黑马资本初步、不具约束力的要约,两者将组成买方团,拟以每股或者每ads16美元的价格,现金收购其尚未持有的易车网流通股票。易车首席执行官张序安在公司内部信中表示,腾讯对于易车的私有化要约得到了李斌、京东等大股东的全力支持。易车今年二季度财报显示,其二季度交易服务业务营收14.90亿元,同比增长17.2%。但就目前来看,失去了易车的李斌仍

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皇廷娱乐场手机注册,华夏时报(chinatimes.net.cn)记者卢晓见习记者何韩庆从北京报道

自2014年威来汽车创立以来,在威来汽车及其创始人李斌的个人社交媒体发展中,几乎没有bita的消息。今天,他已经放弃了自己制造的简易汽车。

9月13日,车易发布了美国股票上市前公告,称车易目前收到腾讯控股和黑马资本的初步非约束性要约,该要约将组成一个买方集团,以每股16美元或ads16美元的价格购买其已发行股票,以换取现金。如果收购完成,车易将退出美国股市。

车易欣然接受了腾讯的橄榄枝。首席执行官张旭安在公司内部信函中表示,腾讯将车易私有化的提议得到了李斌和京东等大股东的全力支持。据了解,车易现已决定成立一个由独立董事会组成的特别委员会,评估私有化提议。

关于交易的相关进展,车易9月19日对《华夏时报》记者表示,“目前,此事仍有待公告,下一步还不清楚。”

多年的亏损让车主换了车

在内部信件中,张旭安尽力平息情绪,并表示他将继续领导汽车的更换。私有化的消息对汽车内部并没有太大的影响,“每个人都应该做他们应该做的事,内部气氛相当好。”接近换车的人告诉《华夏时报》记者。尽管如此,车易仍难以年复一年地增加收入和利润。

2000年,李斌创立了汽车公司,2010年,基于内容的汽车在纽约证券交易所上市。随着汽车的大量垂直流动,中国股票车易也给投资者带来了巨大的想象力。2014年,其股价飙升至每股98美元以上。

然而,形势急转直下。从2015年开始,收入增加而利润不增加的情况随着汽车的变化而持续。记者梳理了财务报告,发现虽然自2015年以来,易用汽车的收入逐年增加,但其净亏损一直在扩大,并未达到2017年的峰值。数据显示,2015年至2018年的净亏损分别为4.16亿元、3.37亿元、14.26亿元和6.79亿元。尽管今年第一季度净利润为3248.7万元,但第二季度亏损1.36亿元。

二级市场是现实的,业绩下滑也导致车易股价今天下跌至15.05美元,而总市值缩水至10.56亿美元。与汽车总市值111.96亿美元相比,还不到十分之一。

事实上,尽管多年亏损,其汽车贸易服务业务仍保持了发展。车易今年第二季度实现收入14.9亿元,同比增长17.2%。

据了解,目前车易分为三大部门:广告、数字营销解决方案和贸易服务。交易服务由车易控股公司易信负责。今年第二季度,宜欣的贷款援助业务同比增长250%以上。

然而,贷款援助等交易服务规模的扩大也带来了车辆资产规模的扩大。数据显示,2018年车易交易服务收入为53亿元,三年复合增长率为86%。与此同时,车易总资产从2015年的130亿元飙升至2018年的597亿元。超重交易服务的重资产模型增加了车辆的成本投资。财务结果显示,2018年其总营销和管理成本达到63亿元,占总收入的60%以上。

汽车下坡行驶的变化可能与李斌缺乏能源有关。李斌在2014年底创立了威来汽车,并将在新能源汽车领域投入更多的精力。2018年,李斌宣布辞去车易首席执行官一职,仅担任董事长。“归根结底,这个行业是人才和高级管理团队之间的竞争。随着汽车灵魂的改变,李斌把汽车的改变留给了伟,汽车的改变很难保持原来的发展势头。”互联网行业分析师丁道师告诉华夏时报记者。

李斌救不了魏延?

李斌仍然是车易的股东。据了解,李斌仍持有车易11%的股份。JD.com和腾讯分别持有25.4%和7.8%的股份,而JD.com是最大股东。换句话说,腾讯在JD.com和李斌的支持下,很有可能完成私有化。

随着车易的私有化,腾讯不仅会收获新的现金流情景,甚至会获得对易信的控制权。在收到腾讯私有化要约后,宜欣宣布交易完成后,宜欣的法律控制权将发生变化,买方集团将获得宜欣的控制权。拟议交易完成后,买方集团将向宜欣上市公司股东及其他证券持有人就宜欣上市公司所有已发行的宜欣股份及其他证券作出可能的要约。

“互联网公司非常理性。低价私有化汽车比将目前的估值投放市场要好。对腾讯来说,尽管这笔交易具有成本效益,但不会对腾讯的旅游领域产生很大影响,换车也不会成为腾讯旅游领域的重要组成部分。”丁道师对此进行了分析。

事实上,腾讯已经投资了旅游产业链中的一些企业,包括威来汽车、爱车、滴滴、人人汽车等。,涵盖旅游服务、汽车制造、二手车等多个领域。汽车私有化和更换只是旅游业生态布局的补充。

但对李斌来说,私有化只能带来1.24亿美元。然而,对于新能源汽车领域来说,这笔资金只是沧海一粟。对于李斌来说,很难缓解因更换后汽车的现金流而造成的困难局面。

2020年,新能源汽车产业的财政补贴将完全取消。与此同时,中国汽车市场继续下滑。根据中国汽车工业协会公布的汽车销售数据,今年8月份的汽车销量比去年同期下降了6.9%。行业下行压力和财政补贴的取消给威来的发展蒙上了阴影。

丁道师表示,“新能源汽车威来需要开发和突破其产品的核心电池技术,以便消费者能够购买。有了补贴,这个行业就无法健康发展。”

然而,就目前而言,失去了替换汽车的李斌仍然很难把这当作一种解脱。至于私有化后的a股或h股是否会重返股市,接近换车的人士对《华夏时报》记者表示,“未来没有人能确定,但这取决于实际情况。”

这句话也适用于李斌,该国一直在旅游领域开展业务。没有人能确定未来。

责任编辑:俞玉瑾编辑:韩枫

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